橋梁是公路交通的咽喉,其應(yīng)用功效的好壞直接影響整條線路的暢通,橋梁加固是維修病害橋梁,進(jìn)步橋梁承載能力的較基礎(chǔ),較常用的方法,對橋梁進(jìn)行加固以延伸橋梁的應(yīng)用壽命,用少量的資金投入,使橋梁能滿足交通量的需求,現(xiàn)在鄭州橋梁加固簡單的說下常見的橋梁加固的方法:
結(jié)構(gòu)性加固 體外預(yù)應(yīng)力加固法。體外預(yù)應(yīng)力法的加固原理是在梁的下緣受拉區(qū)設(shè)置預(yù)應(yīng)力材料，通過張拉對梁體產(chǎn)生偏心預(yù)應(yīng)力，在此偏心壓力功效下，使梁體產(chǎn)生上拱，抵消部分自重應(yīng)力，減小了結(jié)構(gòu)變形和裂縫寬度、改良了結(jié)構(gòu)受力，能夠較大幅度的進(jìn)步結(jié)構(gòu)承載力。目前常用下?lián)问筋A(yù)應(yīng)力拉桿加固法和外部預(yù)應(yīng)力鋼絲束加固法兩種。
粘貼鋼板或碳纖維（CFRP）加固法。粘貼鋼板加固法是采用粘結(jié)劑和錨栓將鋼板粘貼錨固于混凝土結(jié)構(gòu)受拉面或其它單薄部位，使鋼板和加固混凝土結(jié)構(gòu)形成整體，以達(dá)到進(jìn)步結(jié)構(gòu)承載能力的目標(biāo)。該方法具有基礎(chǔ)不轉(zhuǎn)變原結(jié)構(gòu)的尺寸、施工簡略、技巧可靠、短期加固效果較好且工藝成熟等優(yōu)點(diǎn)，近些年來在鋼筋混凝土橋梁的加固維修中為公路部門廣泛采用，是近幾年利用較多的加固方法。如廣州東圃大橋加固。
增大截面和配筋加固法。增大截面和配筋加固法一般采用在梁底面或側(cè)面加大尺寸，增配主筋，以進(jìn)步主梁截面的有效高度，從而達(dá)到進(jìn)步橋梁承載能力的目標(biāo)。然而，由于增大截面法在施工過程中全部的作業(yè)需在梁底進(jìn)行，施工難度較大且施工質(zhì)量難以把持，因此，盡管在某些情況下費(fèi)用并不太大，但以上因素制約了該技巧的廣泛利用，一般用于T型截面梁的加固維修。如河南南陽桐柏淮河大橋加固。
轉(zhuǎn)變結(jié)構(gòu)受力系統(tǒng)加固法。轉(zhuǎn)變結(jié)構(gòu)受力系統(tǒng)加固法是通過轉(zhuǎn)變橋梁結(jié)構(gòu)受力系統(tǒng)以達(dá)到進(jìn)步結(jié)構(gòu)整體承載能力的目標(biāo)，是一種變被動(dòng)為主動(dòng)的加固方法。這種技巧具有進(jìn)步結(jié)構(gòu)承載力，增大結(jié)構(gòu)剛度，減小撓度等優(yōu)點(diǎn)。但該加固方法施工改革時(shí)一般要涉及到橋面鋪裝的再處理，增長了改革費(fèi)用且加固效果受負(fù)彎矩區(qū)施工質(zhì)量的影響較大，目前極少單獨(dú)采用。
非結(jié)構(gòu)性加固 鋼纖維混凝土修復(fù)橋面鋪裝層。對橋面鋪裝層的嚴(yán)重破損，可考慮采用鋼纖維混凝土修復(fù)。這種材料具有高強(qiáng)度、抗裂能力強(qiáng)，抗沖擊耐磨耗等性能，可延伸橋面的應(yīng)用壽命，在不增長橋梁恒載的情況下，改良梁的結(jié)構(gòu)受力性能。
隨著我國國民經(jīng)濟(jì)的不斷提高,交通運(yùn)輸量也在迅速增長,大量大型,重型車輛在加速了公路橋梁的承載能力的下降,鄭州橋梁
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